德国工业大裁员！

时间：2025-01-14 04:26:43    点击量：

　　当众人皆在担忧中美贸易战或将迈向新高度之际，德国企业却已几近难以支撑。从汽车业到化工业再至钢铁企业，曾经实力强劲的德国工业巨头们，当下不得不启动降本增效模式。

　　大众汽车拟定于2025年裁减1.2万名员工；西门子削减了6千多个工作岗位；蒂森克虏伯钢铁计划在未来6年裁撤总员工的41%。诸如宝马、奥迪、博世等企业，也纷纷裁员减产，在此不再一一详述。

　　德国制造业难以支撑，主要归因于订单减少以及能源价格高得离谱。同时，劳动米乐 登录入口力成本之高，让企业深感绝望。倔强之人仍在苦苦坚守，而支撑不住者只能效仿他人。巴斯夫将设备打包迁至中国和美国。

　　粗略估计，德国企业今年的下岗员工不少于5万，制造业岗位数量较去年减少10%。德国上一次如此大幅度地倒退，还是在二战即将结束之时。

　　实际上，衰退并不可怕，可怕的是其发展趋势。德国当前所面临的并非技术性调整，而是持续性下滑。2023年德国的 GDP 萎缩了0.3%，2024年继续下滑0.2%。预计到2025年情况亦不容乐观，大概率会在下滑的基础上继续下行。

　　通常情况下，企业裁员往往仅涉及一个或几个行业。然而，德国此次的情况怎么看都不像是局部调整。从汽车到钢铁再到化工，裁员行动几乎涵盖了德国制造业的上下游，堪称区域全球化漩涡中的一次工业大调整。

　　需知，德国制造曾是全球化的最大受益者，其发展模式主要依靠四根支柱：其一，北约的安全保障为德国节省了大量国防开支，使得政府能够全力聚焦于经济发展；其二，欧洲的统一市场助力德国构建起完整的产业链，这使得德国商品在全球更具竞争力；其三，俄罗斯的廉价能源和东欧的廉价劳动力支撑了德国工业基础，降低了企业成本；其米乐 登录入口四，中国的经济高速发展为德国提供了庞大市场，中国腾飞的十年亦是德国经济增长的十年。

　　以汽车为例，2024年德国的汽车出口下降了12%。中国和美国成为德系汽车市场的重灾区。在中国，比亚迪、特斯拉等新能源车企已占据40%的市场份额，而德系燃油车的销量却暴跌15%，大众的市场份额从17%跌至不足10%。在美国，宝马 X5 的销量下滑了20%，不仅被特斯拉全面超越，还被日系雷克萨斯拉开了距离。更为尴尬的是，2024年 model s 的销量一度超过宝马 7 系，德系豪华汽车的市场份额也即将不保。

　　简而言之，德国汽车的失败原因有二：一是产品迭代速度过慢，无法与特斯拉相比，且配置缺乏冰箱、彩电、大沙发等元素。虽然德国人也在被动降价搞促销，但消费者更倾向于为智能化、电气化的产品买单；二是德国车成本较高，对消费者而言不太划算。

　　例如，同样一台设备，在德国的生产成本几乎是越南的两倍。一辆宝马 X5 在美国的落地价格竟然达到10万美元，已可购买三辆特斯拉的 model 3，这还未算上美国的新能源税收优惠政策。

　　正因如此，不难理解为何德企一边裁员，一边进行工业大迁移。他们宁愿将新的生产线设在中国、越南，也不愿留在国内，原因在于技术和成本均不占优势。新能源汽车时代的大门正在缓缓对德国车企关闭。

　　当然，销量下滑与裁员风暴仅是表象，更深层次的问题在于德国能源转型的失败、去全球化的冲击以及创新能力的疲软。

　　曾经，德国的能源转型是全球绿色能源的标杆，还宣称要在2045年实现碳中和。但目前看来，想法虽好，结果却很糟糕。2022年，德国决定全面放弃核能，转而发展可再生能源和天然气。结果，默克尔刚做完政府工作报告，俄乌那边就打得不可开交。一番制裁过后，俄罗斯的天然气供应量大幅减少，德国人的生活成本一路飙升。舒尔茨政府虽推出了能源补贴政策，但只是治标不治本。

　　德国巅峰时期的通胀率达到8.8%，央行多次加息也无济于事。因为俄罗斯天然气的本质实则是成本问题，说白了就是烧俄气比烧煤、烧木头便宜。德国并非没有替代能源，而是替代成本过高。失去廉价的俄罗斯能源，也就失去了德国工业的成本优势。此事影响极为严重，例如德国现在的冶炼成本要比美国高出40%以上，本土企业根本无法在海外竞争，于是许多制铝公司直接迁至亚洲建厂，导致德国车企进货需绕大半个地球，国内的供应链也变得不完整。

　　在此次能源冲击中，大企业还能通过裁员、减产勉强支撑，而中小微企业则难以承受，干脆破产。仅在2023年，德国就有17814家公司申请破产，17万家企业倒闭。今年上半年，破产的大中型公司数量同比增长41%。德国政府一再宣称能源转型是长痛不如短痛，但对于眼下的制造业而言，短痛已变为重伤，几乎要了自己的命。

　　别看德国是欧洲的领头羊，每年缴纳的会费比法国和意大利的总和还要多。但实际上，德国高度依赖原材料进口和外贸出口，也就是我们常说的“大进大出，两头在外”。进口占外贸总额的46%，出口占 GDP 的50%。

　　如今全球化正在退潮，各国都在搞圈子文化，供应链发展的趋势不断向东南亚和北美集中。德国汽车或许还有翻盘的机会，但德国制造却很难被挽救回来。

　　可能有人会说，出口不行就转内销，可参考中国的双循环经济模式。但这里存在一个误区。别看德国人的收入普遍比我们高出好几个数量级，福利好但物价也高。德国的中产家庭已经十几年未涨工资，政府还要为几百万的外国难民问题而纠结。

　　所以，要让德国人拼命花钱也很困难，更何况通胀问题尚未解决，普通家庭早已捉襟见肘。数据显示，2024年德国的高端消费品购买率同比下降了12%，家电、汽车等制造业的本土销量也大幅下滑，内需疲软的状况进一步加剧。在本就不景气的制造业，根本无力填补出口留下的经济窟窿。

　　与美国的高科技产业和中国的产业链整合相比，德国的经济结构显得过于传统。例如，汽车、化工、机械制造竟然贡献了制造业总产值的80%以上。盘子太大，难以掉头。

　　其实早在13年前，德国人就提出了工业4.0计划，即人工智能加黑灯工厂的全自动化生产。当时，我们听着觉得非常高大上，随后各行各业便开始猛冲物联网数字工厂。

　　但经过几十年的发展，中国在智能制造领域迅速崛起，美国转换思路，在 AI 方面遥遥领先，而德国却仍在原地踏步。

　　以工业机器人制造商库卡为例，曾经是行业标杆，但在人工智能和大数据驱动方面的研发投入严重不足，全球市场份额逐年下降，已被日本和韩国品牌追赶上来。如今，库卡不得不被美的集团收购。

　　还有西门子推出的开放物联网平台，成本高且兼容性差，在面对微软、亚马逊甚至是阿里等云服务巨头的竞争时，毫无技术和价格优势。巴斯夫认为外国的云服务不安全，于是自行研发。但一番操作下来，光是初期的基础设施升级就超出预算的30%，后来又赶上俄乌冲突导致能源成本飞涨，巴斯夫干脆将资金投向海外，国内基本放弃了数字转型计划。

　　比较可惜的是，德国的大学和研究机构科研水平很高，但技术落地能力不足。许多企业抱怨，德国政府对于数字化的政策支持和资金投入远不及美国和中国，很多技术设备还需依靠华为支持，严重限制了产业升级的能力上限。结果就是德国的制造业在全球科技竞赛中逐渐掉队，工业 4.0 硬是变成了工业 404。

　　1929年，美国爆发了史诗级的经济大萧条，很快蔓延至全球。德国的产品卖不出去，工厂开始大量倒闭，大约有近500万的工人被裁员，老百姓天天上街抗议，国内陷入一种近乎绝望的状态，德国就这样毫无征兆地乱了起来，希特勒也迎来了事业上的风口。

　　如今的德国虽不至于如此，但趋势已然显现。从能源成本到产业转型，从内需疲软到技术失速，从供应链转移到去全球化，德国的麻烦不止一个。更让欧洲人担忧的是德国极右翼势力的崛起，他们或许不会掀桌子，但社会的裂痕肯定难以弥合。

　　面对这场多重危机，德国的选择并不多。它需要在绿色转型和工业竞争之间找到平衡，需要在去全球化的浪潮中找到自己的角色，需要在技术创新领域重建护城河，还需要在中美俄三者之间磨练自己的应对能力。难度极大，堪称地狱级，非常考验德国老百姓的耐受力。

　　总之，曾经的欧洲发动机如今正在熄火，这不仅关系到德国自身，也决定了欧洲的未来。

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