《神机传》之德国篇拥有严谨科技的疯子（九）德系大V8豪华与性能的双螺旋——奔驰V8（上集）

时间：2024-06-22 01:09:37    点击量：

　　梅赛德斯-奔驰为何成为各国政要首选官方用车？AMG如何在赛场站稳脚跟，成为奔驰的性能标签？这些里程碑都离不开一款重要的V8发动机——梅赛德斯-奔驰M100。

　　德系豪华三杰BBA中奔驰是较为特殊的一个，大家都会认为其在品牌定位上要比另外两位对手高半头，甚至面对劳斯莱斯、宾利这样的超豪华对手也毫不示弱，更能轻易被各国政府认可成为首选官方用车。这样的品牌认可度是从何时建立的呢？

　　梅赛德-斯奔驰“大600”（Mercedes-Benz 600，人称“Grosser Mercedes”或“Grand Mercedes”，车型代号W100）于1964年推出，是一款前无古人后无来者的超豪华奔驰车型，是一款没有借用迈巴赫之名由梅赛德斯-奔驰独立打造的最高端“行政级”座驾，至今奔驰旗下无车能超越它的地位。

　　每一辆Mercedes-Benz 600都是手工定制，是梅奔首款超豪华行政座驾也是最后一款，其继任者无法企及

　　当汽车开始摆脱“马车”形象拥抱现代化时，奔驰希望推出一款处于金字塔顶端的超豪华车型，借此巩固并夺得汽车界的头把交椅。奔驰的工程师们在“预算无限”的命令下，为全球地位最高的目标用户打造了一款旷世之作——奔驰“大600”，当时汽车界所有的尖端装备全部都应用其中。这还不够，奔驰工程师认为电机会产生噪音，便不计成本地设计开发了一套极为复杂的150bar液压系统，用于驱动车窗、座椅、天窗、后尾箱、车门等可调装备，让每一个调整操作都迅捷且丝滑。坊间传闻，“大600”的液压车窗可以直接切断人的手指，可见这套液压系统力量的强大。

　　“大600”内饰极尽豪华，所有可调机械设备均由液压系统驱动，迅捷可靠且安静丝滑

　　但使用这套系统也带来了一个棘手的问题，那就是动力的来源，这套系统要消耗50马力的发动机功率。为此，奔驰开发了全新的大排量V8发动机代号M100，初始排量为6332cc（约6.3升），气缸夹角90°，采用自然吸气设计和SOHC单顶置凸轮轴，最大功率250ps（180kW），峰值扭矩503Nm，充沛的动力可以轻松推动重达3吨以上的奔驰“大600”，甚至极速超过200km/h。

　　作为顶级座驾的心脏，奔驰M100采用了铸铁缸体和合金缸头，内部的米乐 登录入口曲轴、连杆和活塞均为锻造零件，同时配备奔驰自主研发并制造的机械燃油喷射系统。M100整机由奔驰的匠人手工打造，每一台发动机都经过265分钟台架测试，并且其中40分钟发动机处于满负荷工况，强大且可靠是M100最闪亮的名片。

　　奔驰“大600”凭借真正的实力，超越了劳斯莱斯、宾利等一众超豪华品牌，成为了全球最顶尖的超豪华座驾，在1963年~1981年之间共生产了2677辆，其车主绝大部分是各国政要。相传建国初期，3辆长轴距版奔驰“大600”Pullman从德国进口至中国，主要配给领导人公务出行和国务接待使用，并且其中一辆对于我国自主高端豪华轿车的研发制造做出了重要贡献。

　　这辆四门长轴距版“大600”Pullman最初在钓鱼台国宾馆服役，用于国务接待，如今被民间收藏家修复翻新，仍有路权，十分难得

　　陈毅元帅的四门长轴距“大600”Pullman，一汽拆解研究后进行了恢复，并妥善保存，多年之后被德国工程师在仓库发现，运回德国修复翻新，并在海外拍卖，2020年在美国被标价30万美元

　　1965年中央对一汽下达任务，要求开发一辆三排座高端红旗轿车，让我国领导人可以乘坐中国自己的顶级座驾。对于刚刚起步的中国汽车工业来说，这是一个非常困难的任务，国内很难找到参考样本。时任外交部部长的陈毅元帅拥有一辆非常喜爱的座驾，正是当时全球最顶尖的行政车型——长轴距版奔驰“大600”Pullman。陈毅得知一汽希望可以参考“大600”研发中国自己的三排座红旗时，毫不犹豫将自己的爱车送给了一汽作为参考。一汽不负所托，当年便成功研制出了中国自己的三排座轿车红旗CA770，并逐渐替代了进口高端官方用车，让中国领导人拥有了自己国家自研自产的行政座驾。

　　一汽参考奔驰“大600”Pullman设计开发了中国首款三排座豪华行政轿车红旗CA770

　　M100是奔驰首款量产乘用车V8发动机，但早在1939年奔驰就打造了搭载排量仅1439cc的机械增压V8发动机，供大奖赛赛车W165使用。W165在同年包揽黎波里大奖赛（Tripoli Grand Prix）冠亚军，高性能已经深深植入奔驰V8的基因中。

　　奔驰大奖赛赛车W165早在1939年就搭载V8发动机，排量仅为1.5升，但最大功率却高达258ps，峰值扭矩245Nm

　　1966年，奔驰工程师埃里希·瓦克森伯格（Erich Waxenberger）将“大600”的6.3升M100 V8发动机塞入了代号W109的Mercedes-Benz 300SEL四门轿车机舱，从而打造了梅奔旗下首款“扮猪吃虎”的Q-car（外观低调的高性能车型），名为Mercedes-Benz 300SEL 6.3，1967年12月奔驰公司正式开始生产该车型。1968年3月的日内瓦车展上Mercedes-Benz 300SEL 6.3正式亮相，一举成为当时最快的量产四门轿车，虽总重量超过1.7吨，但百公里加速时间仅需6.5秒，可实现200km/h的超高速巡航，极速可达220km/h，出色性能也使其成为完美的赛车坯子。

　　Mercedes-Benz 300SEL 6.3是奔驰打造的首款“扮猪吃虎”高性能车型，更成为了当时最快的四门轿车

　　Mercedes-Benz 300SEL 6.3外观与普通版本几乎完全一样，只有尾部“6.3”铭牌彰显非凡性能

　　最新推出的300SEL 6.3顺其自然成为了AMG施展技艺的平台。AMG将原本6.3升的M100扩缸增大排量至6834cc，降低缸盖厚度提高压缩比，并对进排气道、曲轴、连杆等部件进行打磨抛光，同时修改凸轮，最终将最大功率提升至428ps（315kW），峰值扭矩达到608Nm，车身进行了赛化处理，整车重量减至1635kg，百公里加速仅需6.1秒，理论极速可达282km/h，被命名为Mercedes-Benz 300SEL 6.8，也是大名鼎鼎的奔驰赛车“红猪”（德语：Rote Sau）。凭借这辆红色的全尺寸豪华轿车，AMG斩获1971年斯帕24小时耐力赛（Spa 24 Hours）全场亚军，成为名副其实的“扮猪吃虎”。AMG一时名声大噪，成为赛车界的新星，梅赛德斯-奔驰也因AMG的成功重回赛场顶流之位，奔驰和AMG的故事也由此正式开启。

　　AMG为“红猪”改装的6.8升版M100后续也成为了M100升级进化的参考

　　奔驰在300 SEL 6.3上大获成功，也使其明白“豪华”与“性能”可以和谐共生，相辅相成。1972年奔驰推出了旗下首款正式命名为S-Class的车型W116，并为其匹配了两款全新的V8发动机M116和M117。这两款发动机沿袭M100的设计布局，采用90°夹角，自然吸气，SOHC单顶置凸轮轴，但是排量稍小，分别为3.5升和4.5升，其对应的车型也分别缀以350和450的代号。M116和M117对于初代奔驰S级承担了“豪华”的角色，双螺旋的另一边“性能”还需老将出马。

　　如法炮制，1975年奔驰推出了450SEL 6.9，补完了初代S级车型的“性能”板块。450SEL 6.9搭载优化升级后的M100发动机，排量提升至6834cc与AMG“红猪”排量相同，但是压缩比从9.0:1降低至8.8:1，最大功率286ps（210kW），峰值扭矩550Nm。6.8升新款M100是奔驰有史以来量产排量最大的V8发动机，也让初代S级拥有了“6.9”的荣耀标签。奔驰工程师团队对M100的改进不只是提升排量那么简单，还创新采用了干式油底壳，提升了润滑效率，降低了发动机整体高度，大幅度延长了发动机使用寿命，可以实现换机油间隔里程超过20000公里，80000公里内免维护。

　　M100、“大600”和“红猪”所引领的豪情岁月终将逝去，奔驰的V8神机未完待续

　　1963~1981年，奔驰“大600”与初代V8神机M100共同构筑了梅赛德斯-奔驰行政豪华和极致性能的品牌双螺旋基因，并用真正的实力告诉所有竞争者，汽车发明者比任何人都更懂如何打造最好的汽车。时代的车轮滚滚向前，“力大砖飞”的豪放激情被套上了预算成本和能耗环保的“紧箍咒”，M100的继任者们该如何打破束缚，将“豪华”与“性能”的基因延续呢？未完待续……

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